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10 24

技術知識 | 微服務背后的工作原理?

物聯方案

微服務架構由服務導向型架構(SOA)演變而來。開發人員將整個應用程序分解為單獨的功能,這些功能作為小型的獨立程序運行。微服務相互交互以執行更復雜的任務。

10 24

為什么會有如此多不同類型的軟件系統?

物聯方案

軟件系統開發始于計算機發明之后。臺式計算機和個人計算機是唯一設備時,公司在本地或公司數據中心安裝軟件系統,然后通過公司網絡提供功能。

10 23

如何提升車輛管理系統穩定性與可靠性?

物聯方案

完善的發布驗證、回滾、限流、熔斷和降級策略,是確保車輛管理系統穩定性和可靠性的關鍵措施。這些策略可以在車輛管理系統發布或運行中出現問題時,盡量縮小故障的影響范圍。

10 23

車輛管理系統上線前后的運維與測試

物聯方案

在車輛管理系統上線之前,測試團隊的技術人員需要進行以下幾項工作任務:

10 22

技術知識 | SDK 與 API 之間有什么區別?

物聯方案

軟件開發工具包(SDK)是一組特定于平臺的構建工具,例如調試器、編譯器和庫。SDK 為環境帶來了第三方工具和資源。相比之下,應用程序編程接口(API)是一種使兩個軟件組件能夠使用預定協議相互通信的機制。

10 22

車輛管理系統私有化考慮因素之物理磁盤

物聯方案

優化服務器的物理磁盤可以提升系統性能和穩定性。以下是一些常見的優化措施:

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技術知識 | IO端應用程序的優化

物聯方案

在多個應用程序共享相同磁盤時,為了保證 I/O 不被某個應用完全占用,用 cgroups 的 I/O 子系統,來限制進程 / 進程組的 IOPS 以及吞吐量。

10 21

車輛管理系統私有化考慮因素之IO指標

物聯方案

首先要關注的是存儲空間的使用情況,包括容量、使用量以及剩余空間等。

10 18

車輛管理系統私有化考慮因素之內存配置

物聯方案

內存的性能指標是系統優化和監控中至關重要的部分,涵蓋了多個關鍵方面。主要關注的指標包括已用內存、剩余內存、共享內存、可用內存、緩存和緩沖區的用量等。

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車輛管理系統私有化考慮因素之CPU配置

物聯方案

CPU是決定單節點系統并發能力的核心,除了結合資金盡可能的選擇匹配業務的高性能CPU之外,同時還要關注如下CPU相關的指標: