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10 24

技術(shù)知識(shí) | 微服務(wù)背后的工作原理?

物聯(lián)方案

微服務(wù)架構(gòu)由服務(wù)導(dǎo)向型架構(gòu)(SOA)演變而來(lái)。開(kāi)發(fā)人員將整個(gè)應(yīng)用程序分解為單獨(dú)的功能,這些功能作為小型的獨(dú)立程序運(yùn)行。微服務(wù)相互交互以執(zhí)行更復(fù)雜的任務(wù)。

10 24

為什么會(huì)有如此多不同類型的軟件系統(tǒng)?

物聯(lián)方案

軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)始于計(jì)算機(jī)發(fā)明之后。臺(tái)式計(jì)算機(jī)和個(gè)人計(jì)算機(jī)是唯一設(shè)備時(shí),公司在本地或公司數(shù)據(jù)中心安裝軟件系統(tǒng),然后通過(guò)公司網(wǎng)絡(luò)提供功能。

10 23

如何提升車輛管理系統(tǒng)穩(wěn)定性與可靠性?

物聯(lián)方案

完善的發(fā)布驗(yàn)證、回滾、限流、熔斷和降級(jí)策略,是確保車輛管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的關(guān)鍵措施。這些策略可以在車輛管理系統(tǒng)發(fā)布或運(yùn)行中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),盡量縮小故障的影響范圍。

10 23

車輛管理系統(tǒng)上線前后的運(yùn)維與測(cè)試

物聯(lián)方案

在車輛管理系統(tǒng)上線之前,測(cè)試團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員需要進(jìn)行以下幾項(xiàng)工作任務(wù):

10 22

技術(shù)知識(shí) | SDK 與 API 之間有什么區(qū)別?

物聯(lián)方案

軟件開(kāi)發(fā)工具包(SDK)是一組特定于平臺(tái)的構(gòu)建工具,例如調(diào)試器、編譯器和庫(kù)。SDK 為環(huán)境帶來(lái)了第三方工具和資源。相比之下,應(yīng)用程序編程接口(API)是一種使兩個(gè)軟件組件能夠使用預(yù)定協(xié)議相互通信的機(jī)制。

10 22

車輛管理系統(tǒng)私有化考慮因素之物理磁盤(pán)

物聯(lián)方案

優(yōu)化服務(wù)器的物理磁盤(pán)可以提升系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性。以下是一些常見(jiàn)的優(yōu)化措施:

10 21

技術(shù)知識(shí) | IO端應(yīng)用程序的優(yōu)化

物聯(lián)方案

在多個(gè)應(yīng)用程序共享相同磁盤(pán)時(shí),為了保證 I/O 不被某個(gè)應(yīng)用完全占用,用 cgroups 的 I/O 子系統(tǒng),來(lái)限制進(jìn)程 / 進(jìn)程組的 IOPS 以及吞吐量。

10 21

車輛管理系統(tǒng)私有化考慮因素之IO指標(biāo)

物聯(lián)方案

首先要關(guān)注的是存儲(chǔ)空間的使用情況,包括容量、使用量以及剩余空間等。

10 18

車輛管理系統(tǒng)私有化考慮因素之內(nèi)存配置

物聯(lián)方案

內(nèi)存的性能指標(biāo)是系統(tǒng)優(yōu)化和監(jiān)控中至關(guān)重要的部分,涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵方面。主要關(guān)注的指標(biāo)包括已用內(nèi)存、剩余內(nèi)存、共享內(nèi)存、可用內(nèi)存、緩存和緩沖區(qū)的用量等。

10 18

車輛管理系統(tǒng)私有化考慮因素之CPU配置

物聯(lián)方案

CPU是決定單節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)并發(fā)能力的核心,除了結(jié)合資金盡可能的選擇匹配業(yè)務(wù)的高性能CPU之外,同時(shí)還要關(guān)注如下CPU相關(guān)的指標(biāo):